在法國泰雷茲的一個先進技術(shù)實驗室，工程師們正在測試一個下一代空中交通管制工作站。而在渥太華，Searidge Technologies的技術(shù)工程師正在完善一個基于攝像頭的增強現(xiàn)實（AR）系統(tǒng)。
雖然相隔了數(shù)千英里，這些獨立的項目表明有關管制員工作場所的技術(shù)復興即將來臨。在視頻、觸控、語音識別和人工智能（AI）技術(shù)發(fā)展的推動下，未來管制員工作站所使用的技術(shù)有望與飛機駕駛艙技術(shù)相匹敵，甚至是有所超越。
泰雷茲SkyCenter的創(chuàng)新工作重點關注幾個關鍵項目，包括Shape控制臺。被宣傳為未來空管的工作站，Shape控制臺被設計用來提升管制員的工作效率。
該系統(tǒng)于2014年推出，并有望在2025年投產(chǎn)，其在很大程度上是為了大大減少管制員使用鼠標和鍵盤將數(shù)據(jù)錄入自動系統(tǒng)的時間。泰雷茲的空中交通管理(ATM)創(chuàng)新專家Cyril Layes表示，管制員花費了約45%的時間用于數(shù)據(jù)錄入，當一個區(qū)域變得繁忙時，他們可能無法錄入所有的數(shù)據(jù)。
這種工作站是極其精簡的，在桌面上有一個大型平面觸摸屏，前方還有垂直監(jiān)視信息顯示屏。管制員輕擊觸摸屏以顯示菜單或者單擊并拖動在空中交通顯示中的條目。除了觸摸方式，該系統(tǒng)還包括追蹤管制員眼睛注視點的攝像頭和進行語音識別的麥克風，同時系統(tǒng)也考慮了所有技術(shù)在駕駛艙的運用。
Layes表示，系統(tǒng)沒有鍵盤和鼠標。人眼追蹤器是用來選擇在監(jiān)視顯示屏上的飛機，觸摸屏是用來與飛機交互。還有一個語音識別引擎可以將口頭指令轉(zhuǎn)變?yōu)閯幼鳌?/p>
當班的管制員將一個帶有用戶偏好的標牌插入桌上的一個插槽中，其中包含了人眼追蹤校準、桌面高度、照明和其他參數(shù)信息。一旦就位，管制員可以使用三種模式中的任何一種(觸摸、視覺或聲音)與飛機快速交互，三種模式都可以對控制臺進行獨立控制。
當管制飛機時，如果管制員沒有注意到屏幕上情境的發(fā)展，人眼追蹤系統(tǒng)會向管制員提供“注意力指導”。Layes表示，我們知道管制員正在看的信息，當其與他們應當看的信息不相符時，將啟動一個計時器，在3至5秒發(fā)出警報。警報可以是一個簡單的聲音提醒。
泰雷茲的ATM小組也在將虛擬管制員工作站作為其遠程機場塔臺研究的一部分。并對一個想法進行了測試，讓一名管制員使用3D頭顯和手持控制器，無論其身處何地，都將提供虛擬和增強現(xiàn)實的塔臺設置。
在渥太華，Searidge Technologies正在建立一套技術(shù)范本以分析一天中管制員如何在迪拜國際機場管制飛機。在一個模擬虛擬塔臺設置中，Searidge的ATM負責人Neil Bowles展示了一些開發(fā)中的工具，包括增強的機場視覺顯示（EAVD）系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及進近監(jiān)視顯示系統(tǒng)。
進近監(jiān)視融合了監(jiān)視和視頻數(shù)據(jù)以向管制員提供飛機在進行跑道進近時的視覺圖像，同時顯示了進近飛機的距離、高度、速度、航班號以及與下一架飛機的間隔。
除了在顯示系統(tǒng)對飛機進行標記，EAVD的一個關鍵特征是管制員可以使用圖形重疊對一些區(qū)域進行封鎖，這些區(qū)域不允許飛機滑行。
Searidge首席技術(shù)官Alex Sauriol表示，Searidge正在開發(fā)和測試的下一個關鍵技術(shù)是人工智能。人工智能將支撐一切。我們對科技的每一個體驗都將有一些人工智能的元素。他還提醒說，AI在這個情境下并非類似一個機器人，而更像是一個拼寫檢查工具，在用戶輸入的基礎上增強了自身知識。
Sauriol表示，管制員有很多簡單的例行任務要完成。人工智能將把管制員從這些任務中解放出來，從而完全集中在關鍵任務上。
Sauriol還表示，這是一個范式轉(zhuǎn)變，我認為這是至關重要的。因為需要顯著提高終端用戶的體驗，在這里也就是管制員的體驗。
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